跟著一年夜批的機(jī)械人和無(wú)人機(jī)進(jìn)入智能市場(chǎng)，主動(dòng)駕駛技巧的逐步成熟，無(wú)人駕駛車的概念仿佛曾經(jīng)眾所周知，但這仿佛僅僅是開(kāi)端，愈來(lái)愈多的傳統(tǒng)行業(yè)停止了主動(dòng)化，智能化，而比來(lái)來(lái)自挪威的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻想走得更遠(yuǎn)一些，他們宣告將推出一系列主動(dòng)化無(wú)人駕駛貨船，經(jīng)由過(guò)程其貨船電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，將零排放，零凈化的理念完全完成。 這個(gè)項(xiàng)目是由挪威兩家公司結(jié)合運(yùn)營(yíng)，他們還為這艘世界首款智能集裝箱船取名為Yara Birkeland，估計(jì)會(huì)在2018年開(kāi)端正式停止下水營(yíng)運(yùn)，在營(yíng)運(yùn)的最后階段依然會(huì)在船上依照傳統(tǒng)方法雇傭一批老船員，然后逐步的縮減員工，終究在2020年完全完成貨船的主動(dòng)化，只留下慣例的監(jiān)管保護(hù)任務(wù)，而經(jīng)由過(guò)程電力驅(qū)動(dòng)的新動(dòng)力方法，估計(jì)將會(huì)每一年削減跨越四萬(wàn)次的柴油汽車凈化。 這艘價(jià)值2500萬(wàn)美元的超古代貨船將由挪威Yara肥料公司和海事防務(wù)公司Kongsberg Gruppen結(jié)合打造，后者歷久善于于為航空和海油，自然氣開(kāi)辟供給高科技處理計(jì)劃，在技巧支撐上具有很年夜優(yōu)勢(shì)，雖然這艘智能電動(dòng)貨船在制作本錢上比一致尺寸的慣例貨船貴上三倍乃至以上，但其運(yùn)營(yíng)保護(hù)本錢卻將會(huì)縮減90%，并且電力驅(qū)動(dòng)的功效在讓其動(dòng)力上解脫了對(duì)燃油的依附，另外一方面又年夜年夜縮減了對(duì)人工本錢的需求。 Yara公司的公關(guān)司理Kristin Nordal在接收挪威逐日晚郵報(bào)采訪時(shí)稱：“很顯著，如許的智能貨船是時(shí)刻對(duì)外推出了，這將成為將來(lái)的偏向，具有相當(dāng)?shù)闹饕浴?rdquo; Nordal還表現(xiàn)，Yara將扶植一個(gè)零排放零凈化，扶植情況友愛(ài)型的生態(tài)企業(yè)，而經(jīng)由過(guò)程這個(gè)項(xiàng)目，其智能電動(dòng)貨船的搶先技巧將會(huì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)同業(yè)們。 Yara Birkeland被稱之為“陸地特斯拉”，這艘電動(dòng)駕駛貨船的無(wú)人化估計(jì)將會(huì)從機(jī)載掌握中間開(kāi)端，逐步成長(zhǎng)終究完成完整無(wú)人化，乃至飛行道路都直接由GPS定位后主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)由過(guò)程聯(lián)合一系列的傳感裝備和衛(wèi)星功效來(lái)躲避海上碰撞變亂的產(chǎn)生。它的通勤道路將位于海岸線上的Yara制作廠和挪威最年夜口岸之間，以便于肥料輸送集裝箱可以或許經(jīng)由過(guò)程其裝載到更年夜的運(yùn)輸船上并發(fā)往世界各年夜國(guó)際口岸。 據(jù)Yaya 總裁Svein Tore Holsether稱，“今朝這些集裝箱很年夜水平上依附于海洋運(yùn)輸，天天跨越有100輛柴油卡車穿越任務(wù)，而將來(lái)這些無(wú)人駕駛的電動(dòng)集裝箱船就將會(huì)替換這些卡車，把交通從海洋搬到海下去，如許可以年夜年夜加重空中的交通壓力，下降樂(lè)音和塵土凈化，改良途徑交通平安，削減氧化亞氮和二氧化碳等凈化物的排放量，而據(jù)估量這些主動(dòng)駕駛貨船的正式運(yùn)營(yíng)將會(huì)直接增添約700噸的二氧化碳排放量。Yara的產(chǎn)物司理Petter ?stb?還表現(xiàn)，Yaya Birkeland的涌現(xiàn)只是開(kāi)端，將來(lái)挪威公司還將持續(xù)投資更年夜的主動(dòng)駕駛貨船，一旦主動(dòng)駕駛公海飛行的國(guó)際律例出臺(tái)以后，Yara就將連忙為其主動(dòng)駕駛貨船樹(shù)立起遠(yuǎn)程的跨洋飛行道路。 但是挪威也其實(shí)不是世界上獨(dú)一在研發(fā)貨船智能化技巧的國(guó)度，英國(guó)公司Rolls-Royce Holding PLC也籌劃在2020年推出一些智能貨船，籌劃從拖船和渡船的研發(fā)開(kāi)端，然后在逐步將技巧轉(zhuǎn)移到國(guó)際海域飛行的年夜型貨船上。不外因?yàn)楹芏嗟拈L(zhǎng)途商船在飛行時(shí)關(guān)于生疏海域依然沒(méi)有足夠的懂得和數(shù)據(jù)支持，并且長(zhǎng)途溝通上的無(wú)限性和缺少響應(yīng)的人工智能算法也長(zhǎng)短常年夜的成長(zhǎng)妨礙，是以要真正完成陸地上無(wú)人駕駛商船的真正普及，還須要很長(zhǎng)一段時(shí)光。
