據外媒報道，今天，亞馬遜正在華盛頓州斯諾霍米什縣測試一款名為Scout的送貨機器人。

Scout有六個輪子，由電池驅動，以步行的速度前進。目前，在華盛頓斯諾霍米什縣的一個社區，只有六種設備正在試用，它們將在周一至周五的“白天”遞送包裹。據亞馬遜稱，這些機器人將首先由人類監督員陪同巡邏。這是為了確保該設備能夠“安全、高效地在寵物、行人和路上的任何東西周圍導航”。

亞馬遜遠不是第一家嘗試人行道機器人的公司。像Starship和Marble這樣的初創公司幾年來一直在測試這個概念。但作為互聯網最大的零售商，亞馬遜有可能迅速將人行道交付機器人作為主流現象。

類似的試驗正在世界各地的城市和更封閉的地方進行，比如大學校園和辦公大樓。廉價的傳感器和先進的機器學習技術使得這種機器人的導航相對容易操作。與自動駕駛汽車不同，當該設備出錯時，風險相對較小。

亞馬遜 2016年的一份專利申請描述了一種模型，在這種模型中，人行道上的小型機器人將包裹從一輛送貨卡車運送到客戶地址。Starship公司也嘗試了類似的方法，用一輛全尺寸的貨車作為“母艦”，攜帶多達八架無人駕駛的人行道車隊，以及一卡車的包裹前往一個社區。然后，一名工作人員將包裹從卡車上轉移到人行道上的無人駕駛飛機上，無人駕駛飛機隨后將包裹送到各個客戶的地址。

當然，要讓這個模型發揮作用，需要重新考慮打包交付的方式。現在，亞馬遜雇傭員工把包裹放在顧客的前廊，在顧客回家領取之前，這些包裹無人看管。但亞馬遜的人行道無人機似乎并不是專門用來投遞包裹的。相反，在公告中附帶的一段視頻顯示，亞馬遜的一個機器人停在一位顧客的家門口，這位顧客走出來迎接無人機。

因此，亞馬遜可能會把一輛卡車開到一個社區，里面裝滿了為該社區顧客準備的包裹。一旦卡車到達，它可能會通知客戶它就在附近，這樣客戶就可以在接下來的幾個小時內獲得一個準確的送貨窗口。如果那天沒有顧客，卡車可以保留包裹，第二天再試一次。

這似乎是一個更復雜的模型，但它可以減少包裹盜竊，如果它能讓送貨員每天遞送更多的包裹，結果可能會更有效率。這也可能伴隨著購物行為的轉變。顧客們可能已經習慣了早上在工作場所下訂單，然后等著晚上從人行道上的機器人那里取貨。

很明顯，這只是在推測。亞馬遜的聲明沒有提供關于其人行道機器人將如何裝載的詳細信息，也沒有說明該公司將如何確保當機器人到達時，顧客可以取包裹。聲明稱，客戶將“像往常一樣下單，他們的亞馬遜包裹將由我們信任的合作伙伴或Amazon Scout送貨。”但沒有詳細說明這些選擇將如何與送貨機器人合作。