不外，泊車確切可以算得上每一個駕駛員的把柄。只需想一想每次在泊車場一直兜圈子找泊車位的煩躁，沒有人會疑惑，主動停車功效會是最貼合年夜部門用戶情意的辦事。

　　據(jù)懂得，近日，戴姆勒（奔跑母公司）和博世就在德國斯圖加特的梅賽德斯奔跑博物館推出了一個主動停車的試點(diǎn)項(xiàng)目，經(jīng)由過程一個名為“主動代客停車”（Automated Valet Parking ）的主動泊車體系，無需工資干涉，車輛便可以主動駛?cè)胲噹臁?/p>

　　這項(xiàng)功效的應(yīng)用和車輛同享差不多，用戶經(jīng)由過程手機(jī) APP 便可以停止車輛治理。汽車從車庫主動駛達(dá)固定上車點(diǎn)，用戶在此直接上車接收便可以。以后，駕駛員再在特定泊車點(diǎn)下車，由車輛自行駛回車庫。

　　這套體系不只須要汽車具有必定水平的主動駕駛才能，還需在車庫裝置特定的傳感器。好比，博世供給的監(jiān)控其它車輛靜態(tài)、提示車輛留意潛伏妨礙物的傳感器。

　　固然今朝還只是演示階段，但戴姆勒公司愿望 2018 年便可以向用戶供給這項(xiàng)辦事。不外，究竟是向一切用戶開放，照樣只辦事同享出行汽車還沒有定論，不管如何，有一點(diǎn)是明白的，就是這項(xiàng)功效必需限制在裝備特定傳感器的泊車場。

　　戴姆勒表現(xiàn)，將來主動停車辦事可以經(jīng)由過程進(jìn)步效力為其帶來收益，這項(xiàng)辦事也將使泊車空間應(yīng)用率進(jìn)步 20%。由于不消開門，所以車輛之間可以停得更近一點(diǎn)。而經(jīng)由過程線上治理，汽車不消再在泊車場繞來繞去，可以中轉(zhuǎn)泊車點(diǎn)，也節(jié)儉了燃料費(fèi)用。

　　說起來，泊車幫助其實(shí)不算甚么新穎事，雷鋒網(wǎng)懂得，奧迪早在 2013 年就做過自立停車功效的演示，特斯拉的 Autopilot 也有自立泊車功效（self-park），異樣也是經(jīng)由過程 APP 操控。然則，戴姆勒和博世此次又將這項(xiàng)功效往前推進(jìn)了一步。

　　本年 4 月初，戴姆勒和博世宣告協(xié)作研發(fā)同享出行的 L4 或 L5 級其余無人駕駛出租車，并將車輛落地時光定在了 2021 年。這套“主動代客停車”辦事也是由戴姆勒供給測試汽車和汽車技巧，博世則擔(dān)任泊車場智能基本舉措措施。