據(jù)彭博社報(bào)導(dǎo)，英特爾曾經(jīng)開辟了一套體系，該體系能確保主動(dòng)駕駛汽車在出錯(cuò)時(shí)不會(huì)形成變亂產(chǎn)生，從而撫慰對(duì)主動(dòng)駕駛汽車持疑惑立場(chǎng)的"，并有助于這類類型的汽車加速在途徑上的安排。

　　這家全球最年夜的芯片制作商正在宣布一套基于數(shù)學(xué)公式的尺度，用于掌握機(jī)械人汽車和卡車的行動(dòng)。英特爾以為，假如它們被采取，將有助于在交通變亂產(chǎn)生時(shí)明白兩邊的義務(wù)和錯(cuò)誤成績(jī)。

　　英特爾旗下Mobileye副總裁丹·加爾維斯（Dan Galves）指出：“任何投入現(xiàn)實(shí)運(yùn)用的主動(dòng)駕駛汽車都弗成防止地將卷入變亂。有一件事很清晰，那就是與工資變亂比擬，"對(duì)機(jī)械形成變亂的寬容水平要少許多。”Mobileye是一家主動(dòng)汽車技巧制作商，于本年早些時(shí)刻被英特爾收買。

　　一些汽車零部件制作商以為，汽車愈來(lái)愈須要盤算才能，這是向主動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型所惹起的，而這是一個(gè)新的增加市場(chǎng)。英特爾也持有雷同的不雅點(diǎn)。雖然汽車制作商、它們的供給商及優(yōu)步（Uber Technologies Inc .）和Alphabet等公司正在對(duì)主動(dòng)駕駛汽車停止上路測(cè)試，但英特爾及其競(jìng)爭(zhēng)敵手須要這個(gè)行業(yè)盡快超出實(shí)驗(yàn)階段，投入現(xiàn)實(shí)臨盆，以讓他們投入研發(fā)的資金取得報(bào)答。

　　英特爾正試圖樹立一個(gè)框架，以避免主動(dòng)駕駛汽車和那些由弗成猜測(cè)的人類駕駛的汽車同時(shí)上路時(shí)能夠招致的凌亂，而這類情形是通往將來(lái)的必經(jīng)之路。該公司曾經(jīng)對(duì)美國(guó)國(guó)度公路交通平安治理局（NHTSA）簡(jiǎn)直一切記載在案的變亂所觸及的行動(dòng)和情況停止了剖析統(tǒng)計(jì)，并提出了數(shù)學(xué)模子，認(rèn)為主動(dòng)駕駛汽車發(fā)明一個(gè)可計(jì)量的“平安狀況”。

　　假如取得汽車行業(yè)、供給商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的承認(rèn)，這些尺度也將是遵照該規(guī)矩的車輛所搭載的各類軟件的基本。這將有助于加快主動(dòng)駕駛技巧的驗(yàn)證，同時(shí)也將讓英特爾的芯片制作營(yíng)業(yè)收獲頗豐。

　　依據(jù)英特爾的設(shè)法主意，在這一指點(diǎn)方針下，一輛機(jī)械人汽車會(huì)以足夠慢的速度駛過(guò)停著的汽車，以確保它能實(shí)時(shí)停上去，以避開忽然走到馬路上的行人。英特爾稱，這類盤算是有能夠的，由于我們曉得一小我可以或許挪動(dòng)的最年夜速度，并能對(duì)它停止建模。

　　相似地，電腦可以很輕易地盤算出絕對(duì)于后方車輛的平安泊車間隔，并確保它們駕駛的車輛泊車的間隔有足夠遠(yuǎn)。假如一名不可一世的人類駕駛員在機(jī)械人汽車后面插隊(duì)并形成變亂，那末該尺度就會(huì)清晰地顯示出是誰(shuí)的錯(cuò)誤，即便是機(jī)械人汽車追尾了另外一輛車。

　　英特爾以為，今朝主動(dòng)駕駛汽車行業(yè)正在走的途徑是行欠亨的，并且消費(fèi)的時(shí)光太長(zhǎng)。遲緩挪動(dòng)、超謹(jǐn)嚴(yán)的汽車在應(yīng)用上遭到限制，并且也不平安，由于它們梗塞了途徑，不合適融入由人類駕駛汽車構(gòu)成的交通流。英特爾稱，為了證實(shí)主動(dòng)駕駛汽車是平安的，把它們安排在途徑上，讓它們從經(jīng)歷中進(jìn)修，然后權(quán)衡它們形成的變亂與人類駕駛汽車比擬少若干，這一做法也行欠亨，部門是由于機(jī)械人汽車形成的任何變亂都吸引了"的普遍存眷。