曾幾什么時(shí)候，主動(dòng)駕駛汽車是科幻片子的經(jīng)典元素，但如今它卻正在一步步釀成實(shí)際。包含 Waymo、通用和 Uber 等巨子都曾經(jīng)將主動(dòng)駕駛測(cè)試車安排在公路上。不外，它們?nèi)匀恢皇菧y(cè)試體系，即便住在這幾個(gè)介入測(cè)試的城市，你打到主動(dòng)駕駛測(cè)試車的幾率也不高。 好在，市場(chǎng)上還有很多半主動(dòng)駕駛體系，它們才是我們平常駕駛的好副手。 雷鋒網(wǎng)清點(diǎn)了今朝市場(chǎng)上人氣最高的三年夜半主動(dòng)駕駛體系，分離是：特斯拉（Autopilot）、凱迪拉克（Super Cruise）和奔跑（Drive Pilot）。讓我們來一探討竟。 特斯拉 Autopilot 與其他兩套體系比擬，特斯拉 Autopilot 的汗青可長(zhǎng)多了。在處理計(jì)劃上，Autopilot 也與凱迪拉克的 Super Cruise 判然不同，它無需讀取激光雷達(dá)和 GPS 繪制的高精地圖，而是靠車上搭載的攝像頭、雷達(dá)和傳感器來繪制車身四周的 360 度全景圖。 從實(shí)際下去說，Autopilot 可在很多行車前提下派上用處。同時(shí)，因?yàn)樘厮估瓟P棄了激光雷達(dá)，是以它信任自家體系在卑劣氣象情形下表示更棒。 平日來講，在路面寬敞，車輛車速較為分歧的高速公路上，Autopilot 表示最棒。不外，在途徑不寬的公路和多線干道上，Autopilot 就像一套較為先輩的自順應(yīng)巡航體系。 眼下，特斯拉將這套體系界說為“加強(qiáng)型 Autopilot”（特斯拉以為本身能弄定全主動(dòng)駕駛體系），買車時(shí)選裝須要消費(fèi) 5000 美元，假如選擇后續(xù)進(jìn)級(jí)，則要 6000 美元。 為了避免駕駛員失落以輕心，Autopilot 會(huì)經(jīng)由過程儀表盤的光環(huán)按期提示你握住偏向盤。假如你不睬睬車輛的正告，Autopilot 會(huì)被禁用，直到車主到充電站插上充電頭能力重啟。 除上述功效，Autopilot 還能在沒有駕駛員的情形下完成變線和停車等義務(wù)。另外，車主還能應(yīng)用“呼喚”功效讓車本身從車庫(kù)中開出來，就像一名機(jī)械人司機(jī)。 總的來講，Autopilot 可以稱得上是市場(chǎng)上最棒的自順應(yīng)巡航體系。 與 Super Cruise 比擬，特斯拉 Autopilot 的野心年夜很多。不外在現(xiàn)實(shí)運(yùn)用中，它并沒有想象中那末好用。須要指出的是，Autopilot 照樣得賡續(xù)進(jìn)修，并與其它特斯拉電動(dòng)車和北加州的治理中間分享數(shù)據(jù)。 是以，借助將來的收集效應(yīng)和全主動(dòng)駕駛功效，Autopilot 有愿望追平或超出 Super Cruise 的公路表示。至多，在很多情形下，Autopilot 玩“年夜撒把”的平安性會(huì)超出 Super Cruise。 凱迪拉克 Super Cruise 想具有 Super Cruise，用戶異樣須要花 5000 美元，不外這套體系如今是凱迪拉克旗艦轎車 CT6 專享。該車高配版 7 萬美元起，而頂配則須要 8.2 萬美元。 Super Cruise 只鄙人列情形下才會(huì)激活，包含：自順應(yīng)巡航開啟、預(yù)碰撞體系設(shè)為正告和剎車、車輛行駛在車輛不多的高速上、攝像頭或雷達(dá)無遮擋、障礙或破壞。另外，體系還要確認(rèn)駕駛員留意力集中、途徑標(biāo)線清楚且車上“老手”形式已封閉。 為了檢測(cè)駕駛員留意力能否集中，通用專門在 CT6 的轉(zhuǎn)向柱上裝置了攝像頭。假如駕駛員的視野從儀表盤上飄走，Super Cruise 就會(huì)主動(dòng)斷開。假如你想開著 Super Cruise 發(fā)短信或刷 Instagram，也會(huì)年夜掉所望。 眼下，凱迪拉克和通用曾經(jīng)用激光雷達(dá)為美國(guó) 13 萬英里的公路制造了高精地圖，它的終點(diǎn)照樣相當(dāng)高的。不外，假如車輛所處的公路不相符尺度（如正在改建），Super Cruise 也沒法開啟。 從實(shí)質(zhì)下去說，它照樣一套異常守舊的 Level 2 半主動(dòng)駕駛體系，是以駕駛員可不克不及失落以輕心。 固然，通用 Super Cruise 體系量產(chǎn)上車的面前，是諸多技巧罪人的血汗。這些技巧罪人里，便有現(xiàn)在通用汽車激光雷達(dá)體系的 BFO（BOM Family Owner）張文德的身影。 2018 年 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)新智駕將在美國(guó)科技年夜本營(yíng)硅谷舉行 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)，將有近百家主動(dòng)駕駛家當(dāng)鏈公司在現(xiàn)場(chǎng)交換。屆時(shí)，張文德博士將會(huì)蒞臨峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介入圓桌評(píng)論辯論，若想一睹“掃地僧”張文德博士的風(fēng)度，迎接購(gòu)票前去，今朝特惠票仍然開放預(yù)訂中。 奔跑 Drive Pilot Drive Pilot 是奔跑各類駕駛員幫助功效的年夜聚集，如車道堅(jiān)持、自順應(yīng)巡航和緊迫剎車等。不外，奔跑又給它添加了主動(dòng)變線功效。 說真話，這套體系更像是 Autopilot 的精簡(jiǎn)版，你可以玩 15 秒的“年夜撒把”，但隨后車輛就會(huì)提示你趕緊握緊偏向盤。固然，奔跑其實(shí)不倡導(dǎo)用戶玩這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)舉措。由于在它看來，Drive Pilot 就是一套進(jìn)級(jí)版的駕駛員幫助體系。 固然主動(dòng)駕駛才能其實(shí)不凸起，但 E400 Coupe 上的這套體系要價(jià)可未便宜，選裝價(jià)錢高達(dá) 1.02 萬美元。 假如你選裝了 Drive Pilot，萬萬別在開車時(shí)玩自拍。在通俗公路上，Drive Pilot 其實(shí)和特斯拉 Autopilot 體驗(yàn)很相像，不管跑直線、轉(zhuǎn)彎照樣變線它都能輕松應(yīng)對(duì)。 贏家是凱迪拉克 Super Cruise 如許的評(píng)判成果重要是之前做過一次 Autopilot 與 Super Cruise 的年夜比拼。Super Cruise 在公路行駛時(shí)能給人異常強(qiáng)的信念，這也是它的最年夜優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。 不外，在此次的背靠背評(píng)測(cè)中，我們又參加了另外一個(gè)評(píng)判尺度，那就是本身能否情愿為這套體系買單。 想要用上 Super Cruise，不到 10 萬美元就可以弄定，重要的公路它都能輕松應(yīng)對(duì)，這錢花得不冤枉。反不雅特斯拉，主動(dòng)駕駛所需的硬件它一個(gè)都不缺，是以買車時(shí)我能夠不會(huì)選裝這套體系，等特斯拉真的把 Autopilot 全主動(dòng)駕駛進(jìn)級(jí)包拿出來時(shí)，生怕才是最好的購(gòu)置機(jī)會(huì)。 至于奔跑的 Drive Pilot，則更像傳統(tǒng)的巡航掌握體系，再加上其昂貴的價(jià)錢，假如不是特殊裕如，照樣別花這冤枉錢了。
